Guide de la norme ASTM F2656

En 2007, l'ASTM (American Society for Testing and Materials) a publié pour la première fois la méthode d'essai d'impact du véhicule F2656 pour les barrières de périmètre.

En 2003, le Bureau de la sécurité diplomatique du Département d'État des États-Unis a publié une nouvelle norme (SD-STD-02.01, révision A) pour la méthodologie de test des barrières de périmètre.
La norme a été modifiée pour plusieurs raisons. La principale raison du changement était la distance limitée, qui excluait l'utilisation de dispositifs de protection appropriés sur les sites concernés, qui ne répondaient pas aux exigences élevées des tests, à savoir la prévention de la possibilité de pénétration d'un véhicule sur le territoire de l'objet. de plus de 1M. À cet égard, la norme modifiée prévoit la portée de pénétration du véhicule sur le territoire de l'objet de seulement 1 m. De plus, la norme ASTM F2656 est l'une des rares à inclure les paramètres de sécurité des passagers prévus par la loi normative.

À la fin de l'essai, la déformation de la barrière de sécurité, la plage de pénétration du véhicule et les dommages à l'élément d'essai et au véhicule d'essai sont documentés sur la base des résultats de mesure, des lectures des instruments et des photographies. Sur la base de ces données, la barrière de sécurité se voit attribuer une classe de protection correspondante. Les indicateurs clés tels que le type de voiture (sa masse) et la vitesse sont cryptés dans un code (par exemple, M50, C740, RU50, etc.). En plus de cela, un indicateur important de l'évaluation est la plage de pénétration des grosses particules. La plage de pénétration est chiffrée dans les symboles P1, P2, P3 et P4. Chacun des codes correspond à une certaine distance de pénétration des grosses particules (plus de 25 kg) à l'extérieur du dispositif de blocage (voir tableau ci-dessous).

Remarque: les VSB avec un taux de pénétration de P4 ne seront pas inclus dans la liste des barrières anti-bélier DOD.

Sur les images ci-dessous, vous pouvez voir la différence dans les mesures de pénétration lors des tests selon ASTM F2656, IWA 14-1 et PAS 68.

PAS68: 2013 et ASTM F2656
IWA 14-1: 2013

Une autre cote faisant autorité pour les fabricants de barrières est la liste des barrières anti-bélier DOD. La liste DoD est une liste approuvée de fabricants qui ont montré que leur équipement répond aux exigences de test strictes pour les équipements anti-éperonnage et fonctionnera de manière fiable contre les attaques de véhicules à grande vitesse.

La liste des barrières DOD est une liste approuvée de barrières testées par le centre de conception de protection (PDC). Tous les équipements d'atténuation des véhicules TiSO ont été testés de manière approfondie conformément aux normes ASTM et IWA pour garantir qu'ils répondent aux critères stricts requis par le PDC pour l'approbation du DoD.

Le Protective Design Center (PDC) est le centre d'expertise militaire américain pour les services d'ingénierie liés à la protection des forces et à la conception de protection. Nous fournissons des services de conception technique et de soutien à l'armée américaine pour des applications permanentes et semi-permanentes et au DOD et à d'autres agences gouvernementales américaines pour protéger les personnes et les biens immobiliers contre les menaces criminelles et terroristes.

Pour figurer sur cette liste, le fabricant doit subir un audit approprié et l'équipement doit répondre aux critères de qualité les plus élevés et aux exigences de protection internationales. TiSO a satisfait à la norme requise et est donc maintenant inclus dans les listes approuvées.

Deux autres normes majeures que vous rencontrerez sont PAS 68 et IWA. PAS 68, qui a beaucoup en commun avec IWA14, est une spécification de test britannique pour réduire le danger des véhicules hostiles et est entièrement expliquée dans notre guide détaillé. L'Accord international d'atelier (IWA), publié en 2014, suit une structure similaire à PAS 68 avec deux différences clés.
Premièrement, les mesures de pénétration sont prises à l'avant du produit testé, et non à l'arrière. Deuxièmement, la dispersion des débris n'est pas enregistrée. Nous examinerons cette note plus en détail dans le prochain tutoriel. Une autre norme que vous pouvez également trouver est le CWA, qui est un accord européen qui combine les éléments du PAS 68 et du PAS 69. PAS 69 est une spécification pour l'installation correcte de produits testés aux chocs.

Si vous avez encore des questions concernant la classification des normes internationales ou si vous souhaitez connaître le prix de nos bornes et bloqueurs de route certifiés, alors laissez votre demande ci-dessous.