Guide de la norme IWA 14-1: 2013
Contenu:
- Bloqueurs de route et bornes TISO testés pour IWA 14-1: 2013
- En savoir plus sur la norme IWA 14-1: 2013
- Explication détaillée de chaque composante de la notation
- Classifications des véhicules d'essai - illustration
- Mesure de la pénétration
- IWA 14-1: 2013 VS PAS68 VS ASTM: différent des autres normes
- Autres normes
- Tableau récapitulatif de tous les bornes et bloqueurs de route certifiés
IWA 14-1: 2013 Une norme d'essai de choc qui détaille un système de classification des performances des barrières de sécurité des véhicules soumises à un seul impact horizontal.
IWA 14-1: 2013 est basé sur des éléments de deux autres normes importantes d'essais d'impact, PAS 68 et ASTM. Il s'agit de la norme la plus courante que vous trouverez pour les bornes, bornes et barrières HVM pour se protéger contre les véhicules hostiles. IWA 14-1: 2013 a été conçu pour être considéré comme la «norme mondiale pour les tests d'impact» avec les contributions du National Infrastructure Protection Center, du British Standards Institute, du Département d'État américain et d'autres.
Le guide vous fournira un exemple de notation de produit rapide et facile avec une explication de chaque section afin que vous puissiez facilement interpréter le code de notation à l'avenir.
IWA signifie International Workshop Agreement et est supervisé par l'Organisation internationale de normalisation (ISO).
Contrairement à la plupart des documents contrôlés par l'ISO, l'IWA 14-1: 2013 a été développé en dehors du système de comité habituel. Cela a permis aux principaux acteurs de l'industrie de traiter dans un environnement de travail ouvert, ce qui leur a permis de façonner la norme IWA. Si vous visualisez le code des chiffres et des lettres qui créent la cote IWA Impact Test de 14 pour la première fois, cela n'a pas vraiment beaucoup de sens, mais une fois que vous comprenez ce que signifie chaque section, cela devient plus simple.
Pour ceux d'entre vous qui connaissent PAS 68 ou qui ont lu notre manuel sur cette spécification britannique de test d'impact (parfois appelée la norme), ce code vous sera familier. Il existe cependant quelques différences clés.
La meilleure façon d'expliquer la cote IWA 14 est de la décomposer étape par étape. Pour cela, nous utiliserons une série de trois bornes fixes anti-bélier RB345-09-S à titre d'exemple.
| V/7200[N2B]/80/90:0.7 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| V | 7200 | [N2B] | 80 | 90 | 0.7 |
| Méthode d'essai (Véhicule) |
Type de machine | Vitesse de véhicule |
Impact angle |
Pénétration | |
| Poids de véhicule |
Classe de véhicule | ||||
| Méthode d'essai | V/7200[N2B]/80/90:0.7 | Comme pour PAS 68, la notation IWA 14 commence par le type de test effectué. Dans ce cas, c'était un test de véhicule. Cela signifie qu'une vraie voiture a percuté un bloqueur pour la certification du produit. La différence entre IWA 14-1 et PAS 68 est que les tests de véhicules sont la seule méthode utilisée, tandis que PAS 68 permet également des tests de pendule et de simulation. |
| Type de machine | V/7200 [N2B]/80/90:0.7 | Comme pour PAS 68, la notation IWA 14 commence par le type de test effectué. Dans ce cas, c'était un test de véhicule. Cela signifie qu'une vraie voiture a percuté un bloqueur pour la certification du produit. La différence entre IWA 14-1 et PAS 68 est que les tests de véhicules sont la seule méthode utilisée, tandis que PAS 68 permet également des tests de pendule et de simulation. |
| Test de vitesse | V / 7200 [N2B] /80/ 90: 0.7 | Ensuite, vous avez une vitesse de test, qui indique la vitesse en kilomètres par heure (km / h) à laquelle le véhicule roulait pour le test. Pour l'IWA 14, la vitesse d'impact peut aller de 16 à 112 km / h, bien que les vitesses les plus courantes soient 32 km / h (20 mi / h), 48 km / h (30 mi / h), 64 km / h (40 mi / h) . h) et 80 km / h (50 mph). Dans notre exemple, les bornes fixes anti-bélier, comme vous pouvez le voir, ont été testées à 80 km / h (50 mph). Vous vous demandez peut-être: comment savoir quel produit évalué me convient le mieux? Nous sommes d'avis que dans la plupart des cas, la cote du produit que vous recherchez sera déterminée par une «évaluation dynamique du véhicule». Ces évaluations sont généralement effectuées par un conseiller antiterroriste ou un consultant en sécurité certifié. Le VDA aidera à identifier la menace du véhicule et à définir la vitesse d'attaque maximale. |
| Angle d'impact | V / 7200 [N2B] / 80 /90: 0.7 | De plus, vous avez l'angle auquel le véhicule heurte le produit, généralement 90 °, mais parfois vous voyez 30 ° et 45 °. Des certificats d'essai à 30 ° et 45 ° sont parfois demandés lors de l'installation de produits dans des scénarios à faible angle d'attaque tels que les essais de tablier de pont ou de clôture. Il faut également faire attention, car certains produits seront directionnels et peuvent fonctionner à 45 ° mais pas à 225 °. |
| Pénétration | V / 7200 [N2B] / 80/90:0.7 | Le graphique de profondeur de pénétration montre à quelle distance, en mètres, la charge des véhicules a franchi la ligne de base VSB. La ligne de base est le point à partir duquel la pénétration du véhicule est mesurée. Pour IWA 14, il s'agit de l'avant du produit. C'est une autre différence entre l'IWA 14 et le PAS 68, où la pénétration est mesurée par la distance parcourue par la charge au-delà de la surface arrière du produit. Notre exemple montre une pénétration de seulement 0.7 mètre. Le niveau de pénétration considéré comme acceptable peut varier en fonction de la ligne de périmètre par rapport à la zone que vous souhaitez protéger. |
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Le point de référence VSB est la face avant du VSB.
La norme IWA garde la trace des débris volants à l'avant du bloqueur (ligne bleue). C'est l'un des paramètres qui distinguent l'IWA des autres standards (test PAS, par exemple). La ligne rouge marque le point à partir duquel il est considéré comme le point zéro lors de la mesure du niveau de pénétration de gros débris.
PAS68: 2013 et ASTM F2656
IWA 14-1: 2013
La classification IWA 14-1: 2013 n'inclut pas la dispersion des débris. La mesure de la diffusion principale des débris a montré qu'après l'impact, les débris pesant plus de 25 kg pénétraient le plus loin.
Cela fait partie de la notation PAS 68 pour aider les ingénieurs de sécurité à visualiser le test. Cependant, cela a causé une certaine confusion dans le passé et a donc été supprimé de la norme IWA 14.
Selon l'ASTM, les produits doivent être installés dans un sol compacté faiblement cohésif, tandis que PAS 68 ne spécifie pas le type de sol pour les produits testés dans des conditions adaptées à l'utilisation. L'IWA 14, d'autre part, permet des tests à la fois dans le sol et sur site.
À l'heure actuelle, que vous connaissez IWA 14-1: 2013, vous pouvez en apprendre davantage sur les autres normes d'essai d'impact que vous pourriez rencontrer. Deux autres normes majeures que vous rencontrerez sont PAS 68 et ASTM. PAS 68, qui a beaucoup en commun avec IWA 14-1: 2013, est une spécification de test britannique pour réduire le danger des véhicules hostiles et est entièrement expliquée dans notre guide détaillé.
ASTM F2656 / F2656M est la norme américaine pour les produits de sécurité des essais de collision. L'American Society for Testing Materials joue le même rôle que BSI. Vous pouvez également arriver à travers DOS (Dept of State), qui est une norme américaine âgée qui a actuellement été remplacée par l'ASTM. Nous verrons à cette norme dans un futur guide.
La dernière norme que vous pouvez également découvrir est le CWA, qui est un accord européen qui combine les éléments du PAS 68 et du PAS 68. PAS 68 est une spécification pour l'installation exacte de produits certifiés impact.
| Type HVM | Modèle | Standard* | Évaluation de la performance | Véhicule la vitesse, (km / h) |
Véhicule Masse, (Kg) |
Pénétration, (M) |
Force d'impact, (Kg) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Borne automatique (hydraulique) | RB348 | ASTM F2656-07 | M30, P1 (-1,2m) | 50 | +6 (800)XNUMX XNUMX | - 1.2 | 679.9 |
| Borne automatique (hydraulique) | RB342 | ASTM F2656-07 | M50, P1 (-0,6m) | 80 | +6 (800)XNUMX XNUMX | - 0.6 | +1 (845.0)XNUMX XNUMX |
| Borne amovible | RB343-68 | ASTM F2656 / F2656M-15 | IWA 14-1: 2013 | 80 | +7 (200)XNUMX XNUMX | 3.8 | +1 (841.0)XNUMX XNUMX |
| M50, P2 (3,8 m) | Bollard V/7200 [N2B]/80/90:4.1 | 80 | +7 (200)XNUMX XNUMX | 4.1 | |||
| Bornes fixes (jeu de bornes triples) | RB345-09-S | ASTM F2656 / F2656M-20 | C750, P1 (0,7 m) | 80 | +7 (200)XNUMX XNUMX | 0.7 | +1 (789.0)XNUMX XNUMX |
| IWA 14-1: 2013 | Bollard V/7200[N2B]/80/90:0.7 | 80 | +7 (200)XNUMX XNUMX | 0.7 | |||
| Bloqueur de route automatique (hydraulique) | Série cyclope | RB320-02 | ASTM F2656 / F2656M-15 | C740, P1 (-1,7m) | 64 | +7 (200)XNUMX XNUMX | - 1.7 | +1 (181.0)XNUMX XNUMX |
| IWA 14-1: 2013 | Blocker V/7200 [N2B]/64/90:-0,2 | 64 | +7 (200)XNUMX XNUMX | - 0.2 | |||
| Bloqueur de route automatique (hydraulique) | Série Speedbump | RB359-04 | ASTM F2656 / F2656M-15 | M30, P1 (-0,7m) | 48 | +7 (200)XNUMX XNUMX | - 0.7 | 664.0 |
| IWA 14-1: 2013 | Blocker V/7200 [N2B]/48/90:-0,3 | 48 | +7 (200)XNUMX XNUMX | 0.3 | |||
| Bloqueur routier mobile (hydraulique) automatique | Série Speedbump | RB358-08 | ASTM F2656 / F2656M-18a | M30, P2 (4,66 m) | 48 | +7 (200)XNUMX XNUMX | 4.6 | 673.0 |
| IWA 14-1: 2013 | Blocker V/7200(N2B)/48/90:5,3 | 48 | +7 (200)XNUMX XNUMX | 5.3 | |||
| Bloqueur de route automatique (hydraulique) | RB313 | ASTM F2656-07 | M30, P1 (-2,1m) | 50 | +6 (800)XNUMX XNUMX | - 2.1 | 656.0 |
| Bloqueur de route automatique (hydraulique) | RB333 | ASTM F2656-07 | M50, P1 (-2,4m) | 80 | +6 (800)XNUMX XNUMX | - 2.4 | +1 (843.5)XNUMX XNUMX |
| Bloqueur de route automatique (hydraulique) | RB313-01 | PAS 68: 2013 | Blocker V/7500[N2]/48/90:-1.9/0.0 | 48 | +7 (500)XNUMX XNUMX | - 1.9 | 689.3 |
| IWA 14-1: 2013 | Blocker V/7200[N2A]/48/90:-0.7 | 48 | +7 (500)XNUMX XNUMX | - 1.7 | |||
| Bloqueur de route automatique (hydraulique) | RB323-01 | PAS 68: 2013 | Blocker V/7500[N3]/64/90:-1.5/0.0 | 64 | +7 (500)XNUMX XNUMX | - 1.5 | +1 (139.0)XNUMX XNUMX |
| Bloqueur de route automatique (hydraulique) | RB333-01 | PAS 68: 2013 | Blocker V/7500[N3]/80/90:-1.0/24.1 | 80 | +7 (500)XNUMX XNUMX | - 1.0 | +1 (868.0)XNUMX XNUMX |
| IWA 14-1: 2013 | Blocker V/7200[N3C]/80/90:-0.1 | 80 | +7 (500)XNUMX XNUMX | - 0.1 |
Si vous avez encore des questions concernant la classification des normes internationales ou si vous souhaitez connaître le prix de nos bornes et bloqueurs de route certifiés, alors laissez votre demande ci-dessous.
